某科学院院士仇保兴以环保之名呼吁可禁摩不行禁电！没有科学知识真可怕

  其实他在2011年仍是正派的副部长时，就曾发出过相似言辞，如上2011年的一条新闻截图。嗯，能够阐明仇保兴仍是很坚持自己的观念，11年过去了，支撑电动车呼吁禁摩的根本情绪，一直没变过。

  请问这位仇保兴大官人，电动车充电的火电排放2.37公斤CO2被你吞了吗？怎样就说电动车出行就根本零排放呢？还什么欧亚科学院院士，有没有根本的科学知识？骑行的时分没有排放，就能够无视发电厂的排放了吗？就算去除去29%的低排放清洁动力，电动车百公里也仍是有2.37*71%=1.68公斤CO2排放。

  （注：清洁动力也不是肯定零排放的，设备出产的悉数进程也是会发生排放的，如下图一个科普文献中对各种动力碳排放的预算，前些年火电排放为0.96公斤，现在因为技术进步下降到0.87公斤）。

  上面的核算还没考虑电动车老化快，电瓶充放电功率逐步衰减，1-2年就要替换铅酸电瓶（锂电4-5年一换），3-4年就换一辆电动车，电动车、电瓶的出产和收回也都会发生碳排放和其他污染物等许多状况，而摩托车13年才作废，今后还可能革除强制作废（尽管还遥遥无期），所以实践算下来，电动车的实践碳排放只会比上面的计算更大。除非有一天我国的电力出产，火电份额大幅缩小，

  日经中文网关于燃油轿车与电车轿车碳排放的相关计算（按日本的车辆油耗、发电碳排放计算）。

  所以我国大力推动电动轿车，终究的原因其实不是下降碳排放，而是下降石油消耗量和期望轿车工业弯道超车（我国燃油车不行能干过欧美了，并且专利维护等封死了开展途径），一个令人担忧的数据是现在我国石油进口依赖度高达70%，你是国家领导人你也会忧虑国家动力安全。

  请我们记住这两个数字，电动车百公里碳排放2.37公斤，电动轿车百公里碳排放15.04公斤，说电动出行根本零排放的，就把这组数据砸他脸上。

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