无标题文档

  神龙汽车有限公司是中国东风汽车公司的子公司。成立于1969年的东风汽车是中国汽车行业的三大集团之一。上世纪80年代，东风人把发展轿车事业提上日程。1988年神龙轿车项目正式通过国家审批立项，最终要建成一个“年产30万辆整车、40万台发动机”的普及型轿车厂。“造卡车是小学水平，造轿车要大学水平。”走出国门，神龙才知道当时中国汽车工业水平与世界发达国家差距有多大！为了寻找理想的合作伙伴，东风人踏破铁鞋、殚精竭虑，终于与法国雪铁龙握手共谋发展。 与东风合作，雪鉄龙拿出了尚未投放市场的未来型新产品--ZX两厢轿车。ZX两厢轿车，是雪铁龙历时5年、投资58亿法郎研制开发的。把发达国家最新车型引进到发展中国家同时生产、同步改进，这在当时是绝无仅有的。这一经典车型引进中国后，取名“富康”。

  然而，就是这款风靡欧洲，曾获欧洲汽车造型设计大奖的车型引入中国后，却患上“水土不服”。中国人认为，轿车应该“有头有尾”，富康 “有头少尾”缺乏轿车的气派。而且，富康是一款家用轿车，当时中国汽车市场上，公商务车消费占据主导地位，家用轿车市场尚处在萌芽状态。 通过精心的市场培育，2002年，富康（轿车）被评定中国驰名商标，成为中国入世之后，第一个获此殊荣的轿车品牌产品，神龙的经营战略最终获得了市场和消费的人的认同。2000年神龙累计实现生产销售富康车16万多辆，之后年销量均稳定在5万辆以上。

  “神龙一期工程建成之时，将是神龙停产关门之日。”有人曾这样预言。的确，由于从立项到投产前后历时10余年，常有媒体形容神龙是“起了大早，赶了晚集”、“先进车型，后手入市”。当市场需求旺盛时，神龙轿车项目还处在建设之中；在公务车消费趋之若骜时，由于引进的车型定位于家庭用车，产品和技术超前；当富康988三厢车投放市场时，国家出台政策严控公车消费，市场销售严重受阻；当市场需求再一次升温时，公务车消费已向高档豪华型升级，奥迪A6、别克、本田雅阁等车型灼手可热……

  由于产品结构单一，产品叫好不叫卖，市场销售事倍功半，一系列的问题接踵而至， 1999年，个别零部件供应商甚至停止供货，神龙不得已向国家提出申请实施“债转股”，才得以度过难关。2001年，中国入世前夜，神龙倍感前所未有的挑战。4月，神龙公司总经理重任的交接捧传递给了刘卫东。“千头万绪，积重难返，何处破题？” 虽然2001年上半年，神龙实现产销分别同比增长14%和21%，销售连续三个月稳定在5000辆以上，但与董事会确立全年实现产销6.3万辆的目标，仍有差距。

  刘卫东意识到：“合资层次低，决策周期长，市场变化快，企业早晚非关门不可！”与东风公司合作的伙伴--雪铁龙公司已成为PSA集团旗下的一个独立的品牌营销公司。雪铁龙在产品研制、项目投资等重大事项的决策权上，已被PSA集团总部牢牢掌控。东风与雪铁龙品牌销售公司合资，即使是高层对话，也仅限于与PSA的国际部负责人，产品研发更是隔上一层皮。“合资公司一定要提升层次，必须源源不断地开发新产品。”

  2001年11月，东风公司总经理、神龙公司董事长苗圩和刘卫东赴法国与PSA标致雪铁龙总裁佛尔兹先生首次会晤。虽然文化背景不同，但他们在中国汽车市场未来发展的新趋势，以及推进国际化战略合作方面，达成了惊人的共识。11月15日，苗圩总经理与让?马丁?佛尔兹总裁在北京向外宣布，他们签署了一项框架性协议：东风公司与雪铁龙公司的合资，提升为东风与PSA集团的合资，双方一同增资10亿元人民币，最终PSA与东风所持股比相同；成立合资公司的产品研制中心，引进两个新的共用生产平台，导入标致汽车品牌，确立中长期产品发展的策略，确保合资公司每年推出新产品，在3至5年内将连续推出五六个新车型；建立两个品牌商务部，分别销售标致和雪铁龙产品，其构架与PSA集团略同，实现“共用平台生产、双品牌经营”的战略。2003年元月，新的神龙汽车有限公司正式宣告成立，中文名称不变，英文简称由“DCAC”（即东风雪铁龙汽车有限公司的英文缩写）变更为“DPCA”（即东风标致雪铁龙汽车有限公司的英文缩写）。从此，神龙发展开始步入到一个崭新纪元。

  新的神龙很快推出了一些系列车型。按照打造“中国家轿第一品牌”和“先做大，然后再做强”的经营思路，神龙先后推出“10万元以下”的二厢、三厢富康“新自由人”，以提高性价比的策略，抢占市场制高点。2002年6月，亮相北京国际车展的“爱丽舍”震憾车市，用户持币待购，月销量从2000多辆，快速提升到5000辆。新车型的推出带动了市场销售，神龙2001年实现产销5万多辆；2002年实现产销8万多辆，同比分别增长57%和60%，增幅位居同行业前列，实现利税收入15亿多元，同比增长70%；2003年产销首次越过10万辆台阶。

  2004年，中国车市在经历了2003年井喷式的增长后急转直下，神龙更是遭遇市场“滑铁卢”之战，产销双双下挫，销量下降13. 57%。媒体在爆出神龙巨额亏损的同时，还预计2005年还将继续亏损。

  降低成本成为神龙走出低谷的法宝。神龙人一方面深化双品牌营销，突破营销瓶颈；另一方面实施全员、全过程、全价值链的成本管理控制，2005年实施“P2＋2”（即实现降成本20亿元，降库存资金占用20亿元）行动计划。同时，确保新产品研发，加快产品结构调整。2005年神龙P2＋2降成本目标基本实现，全年实现产销突破14万辆，销售同比增长60％。

  2006年神龙成功实施了“2318”的经营目标计划（即实现产销20万辆、成功投放三款新产品、降成本10亿元、优化提升8项质量指标），产销越过20万辆门槛，销量同比增长41%，实现出售的收益达190多亿元。尤其是通过东风标致206、东风雪铁龙凯旋、C2三款新产品的成功投放，进一步拓宽神龙的产品结构，双品牌经营的优势进一步增强。

  2007年，神龙制定了“3318”的经营目标（即实现产销同比增长30%；实现3个新产品的工业化目标；实现P2＋2降成本10亿元；全面、突破性地提升8大类质量目标），并将2007年确立为“质量领先年”，全方面实施“质量领先战略”和“PQ365”质量行动计划。一季度，神龙累计实现产销61000多辆和52000多辆，同比分别增长44.68%和19.42%。4月，上海国际车展隆重开幕，东风雪铁龙将新款萨拉·毕加索正式投放市场；东风标致则以“自信之狮，科技智美”为主题，与标致进口车系列联合演绎“群狮聚会”。 2006年10月27日，神龙公司武汉第二工厂隆重奠基，来华访问的法国总统希拉克亲临现场，为奠基培土植树，称赞神龙发展是中法合作的范例。

  2007年3月10日，神龙公司《2006年可持续发展报告》在北京正式对外发布，成为中国汽车行业报告企业可持续发展的第一家。“年产销20万辆，只是一个门槛，也是一个新的起点。”为此神龙人确立了“两步走”的发展目标：近期目标是2009年实现年产销量将实现30万辆以上；中长期目标是在确保收益率的前提下，市场占有率力争达到7%以上。

  2006年神龙启动了“鲲鹏计划”，计划到2007年底在各个涉及到的技术领域，达到80%－90%的自主能力，形成产品研制与商务营销“两头强、中间精”的“哑铃型”组织架构。据统计，2004-2006年，神龙公司在招聘引进专业方面技术人员和研发资产金额的投入上，分别增长了80%和300%，研发能力建设快速成长。神龙将在确保2007年到2009年向市场投放8款新产品。

  在品牌经营上，神龙将继续实施东风雪铁龙、东风标致“双品牌”经营的运作模式，进一步细分市场，提升用户对品牌的忠诚度，增强品牌的影响力和号召力。 2006年7月神龙董事会决定：启动第二工厂建设，以扩大产能；导入3号高档车平台，以丰富产品线日，以打造“百万辆级动力总成”为宏伟目标，神龙公司第二工厂襄樊机加工程开工，标志着神龙公司第二工厂的工程建设拉开了序幕！

  --神龙的白车身焊接质量连续8年位居PSA标致雪铁龙集团的全球20多个厂家的前三名，达到欧洲先进水平。

  --在2004年底PSA质量部进行的质量评价中，神龙公司生产的东风标致307的实物质量超过了同期欧洲水平。

  --1999年，富康车率先通过北京市颁布的汽车尾气排放新法规，成为全国“绿色环保第一车”。 --2000年，神龙公司的所有车型，率先达到欧洲二号排放标准。

  --2002年，神龙公司及其系列新产品成为全国汽车行业第一个获得绿色标志的企业和产品。

  --2004年，东风雪铁龙系列轿车荣获了“中国家用轿车市场质量用户满意第一品牌”的称号。

  --2006年，东风标致307在《中国新车评估体系》（简称C-NCAP）碰撞中，以最高分在所有测试车型中获得四星安全认证。

上一篇:【新坤远栽树节专题】看护绿色 捍卫地球

下一篇:最新国务院组织的全称、简称和英文正式发布